Che cos'è un sistema di rotazione?Un sistema di rotazione è un'unità compatta che combina un cuscinetto di rotazione, un set di ingranaggi, un alloggiamento e un'interfaccia motore. Ruota un carico e trasmette forze assiali, radiali e di inclinazione in un unico componente. In un inseguitore solare, orienta il pannello verso il sole e deve anche mantenerlo fermo in presenza di vento.
Ecco il rischio legato all'approvvigionamento. Molte schede tecniche riportano una coppia di tenuta, ma poche specificano come tale valore sia stato misurato o a quale carico si riferisca. Se approvate un sistema di rotazione per inseguitori solari a doppio asse basandovi solo su un dato nominale, potreste riscontrare delle discrepanze già durante la prima tempesta. Questo articolo mostra come verificare l'attendibilità dei dati dichiarati prima di emettere una richiesta di offerta o di approvare un prototipo.
Cosa ti dice realmente un valore di coppia di tenuta
La coppia di tenuta è la coppia che un azionamento può resistere a veicolo fermo senza che l'uscita si muova o che i denti dell'ingranaggio si danneggino. Non è la stessa cosa della coppia di funzionamento, né della capacità di momento di inclinazione del cuscinetto. Una scheda tecnica può indicare uno qualsiasi di questi valori con lo stesso nome.
Chiedete quale limite determina il valore pubblicato. Potrebbe trattarsi della flessione dei denti, della sollecitazione di contatto tra i denti, del bloccaggio della vite senza fine, della resistenza dell'alloggiamento o della capacità del bullone. Il limite più basso è quello prevalente e il fornitore dovrebbe essere in grado di indicarlo.
| Termine su una scheda tecnica | Cosa potrebbe significare | Domanda da porre |
|---|---|---|
| Coppia di tenuta statica | Coppia in uscita mantenuta a riposo prima dello slittamento o del danneggiamento | Si tratta di un valore calcolato o di un valore verificato? |
| coppia nominale in uscita | Coppia per funzionamento continuo o a ciclo di lavoro | Si applica anche quando il veicolo è fermo in presenza di vento? |
| Autobloccante | La vite senza fine resiste alla retromarcia | Questa caratteristica è stata verificata in presenza di vibrazioni e raffiche di vento? |
| Capacità di momento ribaltante | Limite di carico sotto ribaltamento | Viene verificato insieme al carico di coppia? |
UNtrasmissione a vite senza fineSpesso offre l'autobloccaggio a veicolo fermo. Un design con ingranaggi cilindrici di solito non lo fa, quindi si affida al freno motore o a uno stadio del cambio. La scelta dipende dalla strategia di stivaggio e non esiste una risposta universale.
Inserisci i dati da inviare prima di confrontare i preventivi.
Un fornitore non può confermare una coppia nominale senza il tuo caso di carico. Invia i dati indicati di seguito insieme alla richiesta di offerta. Senza di essi, qualsiasi valore di coppia quotato è da considerarsi solo un valore di catalogo.
- Geometria dell'array:Area proiettata, massa e centro di gravità rispetto a ciascun asse.
- Condizioni di stivaggio in caso di vento:velocità o pressione del vento di progetto, angolo di stivaggio e direzione della raffica più forte.
- Spostamento del centro di pressione:la distanza dall'asse al punto in cui agisce la forza del vento. Questo determina il braccio di leva.
- Ruoli dell'asse:Quale asse sopporta il carico di azimut (rotazione) e quale sopporta il carico di elevazione (inclinazione).
- Altri carichi:neve, ghiaccio, sollecitazioni sismiche e il carico morto dell'impianto.
- Ambiente:Intervallo di temperatura, polvere, sale e i livelli di protezione e resistenza alla corrosione necessari.
L'esempio seguente utilizza solo dati numerici a scopo illustrativo. Non si tratta di dati relativi al prodotto.
| Fare un passo | Valore illustrativo | Risultato |
|---|---|---|
| Pressione del vento allo stivaggio | 1.000 Pa | - |
| Area di proiezione | 20 m² | Forza = 20.000 N |
| spostamento del centro di pressione | 0,4 m | Momento = 8.000 N·m |
| fattore di raffica | 1.25 | 10.000 N·m |
| fattore di sicurezza | 1.5 | 15.000 N·m richiesti |
In questo caso, un azionamento con una portata statica di 12.000 N·m non supererebbe il controllo. Il valore nominale sembrava elevato, ma il margine di sicurezza era insufficiente. Utilizzare i propri standard di progetto per i fattori di resistenza al vento e di sicurezza.
Corrispondenza tra le dichiarazioni di coppia di tenuta e i carichi di stivaggio in condizioni di vento, i fattori di sicurezza e le prove sperimentali.
Questo è il metodo che utilizzo quando esamino una richiesta di un fornitore. In 30 anni di lavoro nella progettazione meccanica, la stessa lacuna si ripresenta spesso: la richiesta esiste, ma manca il collegamento a un caso di carico reale. Procedo esaminando ogni riga e la contrassegno come confermata o aperta.
| Richiedi di controllare | Confrontalo con | Prove da richiedere | Bandiera rossa |
|---|---|---|---|
| Coppia di tenuta pubblicata | Il tuo momento del vento, raffiche e fattori di sicurezza | Foglio di calcolo o registro di prova con la modalità di guasto denominata | Numero singolo, nessun metodo |
| Autobloccante | Coppia di ritorno generata da raffiche di vento e vibrazioni | Prova all'angolo di ripiegamento o secondo le specifiche del freno. | "Autobloccante" senza condizioni |
| Capacità di carico | Momento assiale, radiale e di ribaltamento combinato | Curva di carico per il cuscinetto di rotazione | Coppia di serraggio indicata, limiti di tolleranza omessi. |
| Resistenza del bullone e dell'alloggiamento | Forze di interfaccia al carico massimo | Dettagli relativi al grado di bullone, al precarico e alla flangia di montaggio. | Nessun dato di montaggio |
| Grado di protezione contro l'ingresso di agenti esterni e la corrosione | Clima del sito e durata di servizio prevista | Livello di protezione e classe di corrosione indicati per il modello specifico | Valutazione fornita solo per la famiglia di prodotti |
Cinque passi per colmare il divario
- Calcola il momento massimo del vento su ciascun asse, utilizzando i dati inseriti sopra.
- Moltiplica per il tuo fattore di velocità del vento e per i fattori di sicurezza per ottenere la valutazione richiesta.
- Chiedete al fornitore quale limite regola la coppia di serraggio dichiarata e confrontatelo con il valore nominale richiesto.
- Richiedi il risultato del test o il calcolo riportato dietro al numero.
- Verificare cuscinetti, bulloni e freno o blocco nello stesso contenitore di carico, non uno alla volta.
Si applicano dei limiti. Un ampio margine di sicurezza non sostituisce i test, e un test su una taglia non è valido per un'altra. Se il modello è una variante, verificare se la documentazione copre esattamente quella variante.
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Impostazioni di test e campi del report da richiedere
Un test di coppia di tenuta utile e semplice. L'azionamento viene montato come verrà installato sul campo, l'uscita viene caricata tramite una leva o un dispositivo di torsione e lo spostamento viene registrato man mano che il carico aumenta. Quindi il carico viene mantenuto e l'unità viene ispezionata per verificare eventuali danni ai denti, slittamenti o assestamenti permanenti.
Richiedi un report con i seguenti campi:
- Numero di modello, numero di serie e rapporto di trasmissione
- Metodo di montaggio, classe del bullone e coppia di serraggio del bullone
- Carico applicato, tempo di mantenimento e direzione del carico
- Variazione misurata della rotazione o del gioco in uscita sotto carico
- Se durante la fase di attesa fosse innestato un freno o un motore
- Risultato dell'ispezione post-test ed eventuali danni riscontrati
- Data del test, apparecchiatura e stato di calibrazione
Verifica il tempo di mantenimento. Un picco momentaneo è diverso da un carico mantenuto durante una tempesta. Controlla anche il lubrificante e la temperatura, perché il comportamento del grasso a temperature estreme, sia fredde che calde, può influenzare la capacità di carico dell'unità.
Errori comuni nella verifica della coppia di serraggio
- Confronto effettuato solo dei numeri di catalogo.Due fornitori potrebbero definire il termine "detenzione" in modo diverso.
- Ignorando il braccio di leva.Un piccolo errore di offset modifica notevolmente la coppia richiesta.
- Saltando il controllo dei cuscinetti.Un azionamento può sopportare una coppia elevata e tuttavia cedere a causa del momento flettente.
- Utilizzando un unico asse per entrambi.I carichi azimutali e quelli di elevazione sono differenti.
- Accettare il sistema "autobloccante" come piano di stivaggio.Le raffiche di vento e le vibrazioni richiedono un controllo specifico.
Cosa possiamo sostenere e cosa necessita ancora di un accordo
Luoyang Slewring Bearing Co., Ltd. offreunità di rotazioneprodotti, cuscinetti di rotazione etrasmissione di rotazione personalizzataprogettazione. L'azienda è attiva dal 2012, con 6 linee di produzione e uno stabilimento di 8.000 m². Possiede la certificazione ISO 9001:2015 e la marcatura CE per il mercato europeo, e i rapporti di audit di fabbrica sono disponibili su richiesta.
Per la verifica della coppia, le resistenze rilevanti sono ristrette e specifiche. Ogni cuscinetto di rotazione supera l'ispezione a tre coordinate CMM e il test di carico dinamico e l'azienda riporta un tasso di guasto inferiore allo standard industriale dello 0,5%. Puoi leggere di più sucontrollo qualità dell'azionamento di rotazionepagina. Richiedi i registri di ispezione relativi al tuo ordine.
L'esperienza nel settore solare è reale, ma va letta con attenzione. Gli azionamenti a ingranaggi cilindrici SP-I 0229 sono stati utilizzati in progetti solari sudamericani in Brasile, Argentina e Cile per inseguitori monoasse, e il cliente ha riportato aumenti di rendimento energetico fino al 40%. Un produttore statunitense di apparecchiature per energie rinnovabili ha ordinato 50 unità di SP-I 0841 per inseguitori solari su scala industriale con protezione IP65 per siti desertici. Questi casi riguardano applicazioni di inseguitori monoasse o su scala industriale. Non dimostrano un caso di carico a doppio asse, quindi i vostri input a doppio asse necessitano comunque di una revisione specifica per il progetto. Per i modelli correlati, vedere ilAzionamento di rotazione SP-Iallineare.
| Termine | Condizioni di fornitura | Per essere d'accordo con te |
|---|---|---|
| MOQ | 1 set standard, 5 set personalizzati; ordini di campioni benvenuti. | Ambito del campione e criteri di prova |
| Tempi di consegna | Prototipazione rapida in 3 giorni, ciclo di produzione standard in 9 giorni, proposta tecnica entro 24 ore. | Tempistiche per il tuo progetto specifico |
| Garanzia | Garanzia di qualità estesa di 2 anni; sostituzione gratuita per difetti di fabbricazione accertati. | Test di accettazione e definizione dei difetti |
| Supporto | Risposta tecnica entro 48 ore | A chi è affidato il calcolo del caso di carico? |
| Protezione | Fino a IP66; grado di corrosione fino a C4H | Valutazione per il tuo modello e sito specifici |
I tempi di consegna sono valori standard e non una garanzia per ogni ordine. Valori di coppia personalizzati, tipi di ingranaggi o modifiche al montaggio potrebbero prolungarli. Prima di approvare un prototipo, concordare il test di accettazione, il formato del report e la responsabilità per l'inserimento dei dati relativi al caso di carico.
Informazioni da allegare alla richiesta di preventivo
Per qualificare rapidamente un sistema di rotazione per inseguitore solare a doppio asse, inviate un breve pacchetto informativo. Ciò consentirà a un ingegnere di verificare i vostri requisiti rispetto a un progetto reale, anziché procedere per tentativi.
- Area dell'array, massa e centro di gravità per ciascun asse
- Velocità o pressione del vento di progetto e angolo di stivaggio
- Fattore di sicurezza richiesto e standard da seguire
- Tipo di ingranaggio preferito, ad esempiotrasmissione a ingranaggi cilindricio ingranaggio a vite senza fine
- Intervallo di temperatura del sito ed esigenze di protezione o corrosione
- Volume annuo e se sono necessari prima dei campioni
Se state cercando un fornitore di azionamenti di rotazione per inseguitori, contattateci per ottenere un preventivo aggiornato. Indicate i valori di carico sopra indicati e vi risponderemo con una proposta tecnica e la documentazione necessaria per la verifica della coppia.
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