Che cos'è un riduttore di rotazione a ingranaggi cilindrici?
UNTrasmissione a ingranaggi cilindriciSi tratta di un gruppo rotante integrato ad alta efficienza, azionato da un pignone che ingrana direttamente con un cuscinetto di rotazione. Progettato per alte velocità e rotazione continua a 360 gradi, offre un'eccezionale efficienza meccanica (oltre il 90%) con bassa generazione di calore. Non essendo autobloccante, consente una retromarcia fluida e un posizionamento rapido e ad alta frequenza.
Attualmente, i prodotti progettati e realizzati dalla nostra azienda sono suddivisi principalmente in tre serie: carico leggero, carico medio e carico pesante. Il prodotto può essere personalizzato in base alle esigenze specifiche del cliente.
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Trasmissione a corona girevole leggera SP-I 0229
La trasmissione a ingranaggi SP-I 0229 è un dispositivo di trasmissione con riduzione a ingranaggi altamente efficiente, ampiamente utilizzato nella rotazione automatica di macchinari industriali, in particolare nei casi in cui siano richieste elevata precisione e alta velocità.
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Trasmissione a corona girevole leggera SP-I 1091
La trasmissione a ingranaggi SP-I 1091 è un dispositivo di trasmissione con riduzione ad ingranaggi altamente efficiente, ampiamente utilizzato nella rotazione automatica di macchinari industriali, in particolare in applicazioni che richiedono elevata precisione, coppia elevata e controllo affidabile della velocità.
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Trasmissione a corona girevole leggera SP-I 0841
La trasmissione a rotazione SP-I 0841 è una soluzione di rotazione a ingranaggi cilindrici robusta e compatta, progettata per applicazioni che richiedono un movimento rotatorio preciso e stabile in condizioni di carico e velocità elevati.
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Trasmissione a corona girevole leggera SP-I 0741
La trasmissione a ingranaggi SP-I 0741 è un dispositivo di trasmissione con riduzione a ingranaggi altamente efficiente, ampiamente utilizzato nella rotazione automatica di macchinari industriali, in particolare nei casi in cui siano richieste elevata precisione e alta velocità.
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Trasmissione a corona girevole leggera SP-I 0641
SP-I 0641 è una trasmissione di rotazione a ingranaggi cilindrici compatta e leggera, progettata per un movimento rotatorio ad alta precisione in condizioni di carico dinamico e statico.
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Trasmissione a corona girevole leggera SP-I 0541
L'SP-I 0541 è un riduttore di rotazione a ingranaggi esterni leggero, progettato per applicazioni rotanti ad alta velocità e carichi elevati. Dotato di cuscinetto di rotazione integrato e di un rapporto di riduzione di 10,4:1, questo modello offre una trasmissione affidabile della coppia e un'eccellente rigidità strutturale.
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Trasmissione a corona girevole leggera SP-I 0411
La trasmissione a ingranaggi SP-I 0411 è un dispositivo di trasmissione con riduzione a ingranaggi altamente efficiente, ampiamente utilizzato nella rotazione automatica di macchinari industriali, in particolare nei casi in cui siano richieste elevata precisione e alta velocità.
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Trasmissione a corona girevole leggera SP-I 0311
La trasmissione a ingranaggi SP-I 0311 è un dispositivo di trasmissione con riduzione a ingranaggi altamente efficiente, ampiamente utilizzato nella rotazione automatica di macchinari industriali, in particolare nei casi in cui siano richieste elevata precisione e alta velocità.
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Trasmissione a ingranaggi per impieghi medi SP-M 0311
Il riduttore di rotazione SP-M 0311 utilizza ingranaggi cilindrici o elicoidali di precisione con modulo da 6 mm in una base stabile per una rotazione automatica efficiente, ad alta velocità e alta precisione nei macchinari industriali.
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Trasmissione a ingranaggi per impieghi medi SP-M 0411
Il riduttore di rotazione SP-M 0411 utilizza ingranaggi cilindrici o elicoidali di precisione in una base stabile per una rotazione automatica efficiente, ad alta velocità e alta precisione nei macchinari industriali.
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Trasmissione a ingranaggi per impieghi medi SP-M 0541
Il riduttore di rotazione SP-M 0541 utilizza ingranaggi cilindrici o elicoidali di precisione in una base stabile per una rotazione automatica efficiente, ad alta velocità e alta precisione nei macchinari industriali.
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Trasmissione a ingranaggi per impieghi medi SP-M 0641
Il riduttore di rotazione SP-M 0641 utilizza ingranaggi cilindrici o elicoidali di precisione in una base stabile per una rotazione automatica efficiente, ad alta velocità e alta precisione nei macchinari industriali.
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Che cos'è un riduttore di rotazione a ingranaggi cilindrici?
Un riduttore di rotazione a ingranaggi cilindrici è un sistema di trasmissione rotativo modulare ad alta velocità che utilizza l'ingranamento diretto pignone-ingranaggio. È costituito da un piccolo pignone motore che si innesta direttamente con i denti di un grande cuscinetto di rotazione, il tutto alloggiato all'interno di una struttura integrata. Ottimizzato per efficienza e velocità, questo riduttore per impieghi gravosi converte la potenza in ingresso in una rotazione a 360 gradi fluida, continua e ad alta velocità anche in presenza di carichi multidirezionali complessi. Caratteristiche principali del riduttore di rotazione a ingranaggi cilindrici
Elevata efficienza meccanica: Offre un'eccezionale efficienza di trasmissione della potenza (tipicamente ≥90%) grazie al contatto di rotolamento, riducendo al minimo la perdita di energia e la generazione di calore. Ciò garantisce che quasi tutta la potenza in ingresso venga convertita direttamente in coppia rotazionale.
Elevata velocità di rotazioneProgettato per operazioni ad alta velocità, consente una rotazione continua molto più rapida rispetto alle alternative con ingranaggi a vite senza fine. Gestisce facilmente input continui di motori ad alto numero di giri senza surriscaldare gli ingranaggi interni.
Retromarcia reversibile: Non possiede un sistema di autobloccaggio intrinseco, che permette all'azionamento di funzionare senza intoppi in retromarcia tramite carichi esterni in caso di interruzione di corrente. Questa caratteristica è fondamentale per le applicazioni che richiedono l'azionamento manuale o la cedevolezza meccanica.
Microposizionamento di precisioneOffre configurazioni a basso gioco e un'elevata rigidità torsionale, garantendo tempi di risposta rapidi e una precisa ripetibilità del posizionamento. I denti a trasmissione diretta eliminano il ritardo, convertendo i segnali dell'encoder del motore in movimenti angolari esatti.
Ingombro ridotto, tutto in unoIntegra il pignone, il cuscinetto per impieghi gravosi e i canali di lubrificazione in un unico alloggiamento compatto. Ciò consente di risparmiare prezioso spazio strutturale e riduce drasticamente le ore di progettazione necessarie per l'assemblaggio della macchina.
Come fa un Il sistema di rotazione a ingranaggi cilindrici funziona?
Un riduttore di rotazione a ingranaggi cilindrici funziona secondo il principio dell'ingranamento diretto tra assi paralleli. A differenza dei riduttori a vite senza fine, che trasferiscono la potenza con un angolo di 90 gradi utilizzando un movimento di scorrimento simile a quello di una vite, un riduttore di rotazione a ingranaggi cilindrici sfrutta il contatto di rotolamento diretto, dente a dente, tra alberi paralleli per massimizzare la velocità e l'efficienza energetica.
Ecco una spiegazione dettagliata del funzionamento del meccanismo:
1. Ingresso alimentazione diretto
Il processo inizia quando viene attivato un motore esterno (come un motore CA/CC ad alta velocità, un servomotore o un motore idraulico). L'albero motore si collega direttamente a un piccolo ingranaggio di trasmissione noto come pignone., avviando una rotazione ad alta velocità.
2. Ingranamento parallelo pignone-cuscinetto
I denti dritti del pignone si ingranano direttamente con i denti corrispondenti incisi nell'anello esterno o interno di un grande cuscinetto di rotazione.Durante la rotazione, il pignone trasferisce la forza meccanica direttamente lungo piani paralleli senza modificare l'angolo dell'asse.
3. Contatto di rotolamento a basso attrito
I denti dell'ingranaggio si innestano tramite contatto di rotolamentoanziché attrito radente. Questa azione di rotolamento mantiene la resistenza meccanica e la generazione di calore al minimo assoluto, consentendo all'azionamento di convertire oltre il 90%.della conversione dell'energia in ingresso in coppia in uscita.
4. Gestione multi-carico
Mentre i denti dell'ingranaggio gestiscono la rotazione, il cuscinetto di rotazione integrato per carichi pesanti gestisce il peso strutturale. File interne di sfere o rulli in acciaio assorbono simultaneamente enormi carichi assiali, carichi radiali e momenti di ribaltamento per garantire una rotazione perfettamente stabile.
5. Non autobloccante e retromarcia
Grazie al bassissimo attrito interno, un riduttore a ingranaggi cilindrici non si autoblocca. In caso di interruzione dell'alimentazione, i carichi esterni possono spingere il riduttore in senso inverso in modo fluido. Per le applicazioni B2B che richiedono al riduttore di mantenere una posizione statica precisa, sul motore di ingresso viene integrato un freno elettronico o idraulico.
Composizione strutturale di un riduttore a ingranaggi cilindrici
Un riduttore di velocità a ingranaggi cilindrici presenta un design modulare e altamente integrato. Racchiudendo tutte le parti mobili critiche in un unico gruppo, riduce l'ingombro strutturale complessivo e semplifica l'installazione della macchina per gli acquirenti B2B.
I componenti meccanici principali che costituiscono l'azionamento includono:
Pignone di trasmissione:Il piccolo ingranaggio cilindrico di precisione, montato direttamente sull'albero di ingresso del motore, funge da principale forza motrice che trasferisce la coppia di rotazione direttamente all'anello dentato del cuscinetto principale.
Cuscinetto/anello di rotazione: La robusta base strutturale della trasmissione. Presenta denti di ingranaggio dritti integrati, ricavati nella circonferenza interna o esterna, che si innestano perfettamente con il pignone di trasmissione.
Elementi rotolanti: File di sfere o rulli cilindrici in acciaio ad alta resistenza situati all'interno delle piste di rotolamento del cuscinetto di rotazione. Assorbono e distribuiscono carichi assiali, radiali e di inclinazione multidirezionali durante la rotazione ad alta velocità.
Recinto/Alloggio chiusoUn robusto involucro in ghisa o lega di alluminio che racchiude il gruppo di ingranaggi. Protegge i componenti interni da detriti esterni e funge da base di montaggio strutturale per le apparecchiature collegate.
Sistema di tenuta: Guarnizioni antipolvere e antiolio avanzate e resistenti, che rivestono le interfacce rotanti. Impediscono la fuoriuscita del grasso lubrificante interno, tenendo fuori acqua, sabbia e polvere per raggiungere elevati gradi di protezione IP.
Flangia adattatore motore: Una piastra di interfaccia standardizzata e forata con precisione sull'alloggiamento. Consente ai clienti industriali di installare senza problemi motori di marche globali, inclusi motori idraulici, motori elettrici AC/DC e servomotori.
Considerazioni sulla selezione di un riduttore a ingranaggi cilindrici
La scelta del riduttore a ingranaggi cilindrici ideale richiede una valutazione precisa delle forze dinamiche e delle esigenze operative della vostra applicazione. Poiché i riduttori a ingranaggi cilindrici sono progettati per operazioni ad alta velocità, alta efficienza e non autobloccanti, gli acquirenti B2B devono dare priorità alle seguenti cinque considerazioni tecniche:
Calcoli del carico dinamico e del momento ribaltante
A differenza dei sistemi di posizionamento statici, gli azionamenti a denti dritti spesso operano in movimento continuo, rendendo essenziali i calcoli dinamici. È necessario determinare:
Momento decisivo:La forte coppia di ribaltamento generata quando un carico pesante si estende verso l'esterno dal centro di rotazione. Questo determina le dimensioni strutturali del cuscinetto di rotazione.
Carichi assiali e radiali:Il peso verticale combinato con le forze orizzontali (come le rapide forze centrifughe o i venti trasversali improvvisi) che agiscono sull'unità durante la rotazione ad alta velocità.
Velocità operativa e ciclo di lavoro
Rispetto agli ingranaggi a vite senza fine, le trasmissioni a ingranaggi cilindrici offrono prestazioni eccellenti ad alte velocità di rotazione. Tuttavia, il funzionamento continuo genera sollecitazioni meccaniche:
Velocità di rotazione (RPM):Definisci la velocità operativa richiesta. Velocità più elevate aumentano le sollecitazioni strutturali interne e la durata dei cuscinetti d'urto.
Ciclo di lavoro:Determinare se l'azionamento funziona in modo intermittente o 24 ore su 24, 7 giorni su 7, in un impianto di produzione. Cicli di lavoro elevati richiedono un'attenta pianificazione della dissipazione termica e trattamenti dei denti di alta qualità resistenti all'usura.
Requisiti di coppia frenante e di tenuta
Poiché i denti degli ingranaggi cilindrici si ingranano frontalmente, il sistema non si autoblocca.. Forze esterne possono facilmente far invertire la marcia al meccanismo quando il motore si ferma.
Integrazione dei freni:Se la vostra applicazione deve mantenere una posizione fissa sotto carico (come nel caso del braccio di una gru o di una piattaforma aerea), è necessario selezionare un motore di ingresso dotato di un freno di sicurezza integrato, elettronico o idraulico.
Valore nominale della coppia di tenuta:Assicurarsi che il freno motore combinato con il riduttore di velocità sia in grado di sopportare le massime forze statiche esterne senza slittare.
Gioco degli ingranaggi e precisione di posizionamento
Nelle applicazioni automatizzate e robotizzate, ridurre al minimo il gioco degli ingranaggi è fondamentale per un puntamento preciso:
Gioco standard:Ideale per attrezzature da costruzione pesanti, pinze per tronchi e piattaforme rotanti standard, dove un gioco minimo non compromette le operazioni.
Precisione / Gioco ridotto:Obbligatorio per giunti robotici ad alta frequenza, posizionatori di saldatura automatizzati e inseguitori solari a doppio asse per garantire un posizionamento preciso e ripetibile ed eliminare il ritardo meccanico.
Tempra dei denti del pignone e della corona dentata
Il contatto di rotolamento ad alta velocità può indurre un'usura localizzata rapida se la metallurgia degli ingranaggi è inadeguata:
Tempra a induzione:Assicurarsi che sia il pignone di trasmissione che i denti della corona dentata siano stati sottoposti a un preciso trattamento di tempra a induzione superficiale (in genere fino a 50-60 HRC). Questo trattamento aumenta notevolmente la resistenza alla fatica e previene la corrosione prematura dei denti in presenza di forti carichi d'urto.
La differenza tra ingranaggi cilindrici a denti dritti e ingranaggi a vite senza fine
Nella progettazione di un sistema di rotazione industriale, la scelta della corretta configurazione degli ingranaggi è fondamentale per ottimizzare prestazioni, sicurezza e durata operativa. La tabella comparativa riportata di seguito illustra le principali differenze tecniche tra i riduttori di rotazione a ingranaggi cilindrici a denti dritti e i riduttori di rotazione a vite senza fine, per aiutarvi a selezionare la soluzione ideale per le vostre specifiche esigenze applicative.
| Fattore di confronto | Trasmissione a ingranaggi cilindrici | Trasmissione a vite senza fine |
|---|---|---|
| Velocità operativa | Capacità ad alta velocitàProgettato per una rotazione rapida, fluida e continua. | Limitazioni di bassa velocità; progettato per rotazioni lente e controllate o per tracciamento intermittente. |
| Efficienza della trasmissione | Altissima efficienzaL'ingranamento diretto degli ingranaggi si traduce in un attrito minimo e una bassa generazione di calore. | Minore efficienza; l'attrito radente tra le filettature della vite senza fine e i denti dell'ingranaggio genera più calore. |
| Capacità di autobloccaggio | Non dispone di un sistema di autobloccaggio intrinseco; richiede un freno motore esterno per mantenere i carichi saldamente in posizione. | Eccellente sistema di sicurezza autobloccante in retromarcia; impedisce meccanicamente la retromarcia senza trazione. |
| Gamma di rapporti di trasmissione | Rapporti di riduzione inferiori; adatti ad applicazioni che richiedono rapidità di risposta e agilità. | Elevati rapporti di riduzioneIdeale per erogare una coppia elevata a partire da input ridotti. |
| Orientamento degli ingranaggi | Configurazione ad assi paralleli; l'albero motore di ingresso è parallelo all'asse di rotazione di uscita. | Configurazione perpendicolare (90°); consente un ingombro di installazione incredibilmente compatto e salvaspazio. |
| Migliore applicazione | Sistemi di posizionamento rapidolinee di automazione continua, macchinari ad alta frequenza e apparecchiature a rotazione rapida. | Gru per carichi pesanti, inseguitori solari, piattaforme aeree e ambienti di chiusura per impieghi gravosi e critici per la sicurezza. |
Vantaggi di un sistema di rotazione a ingranaggi cilindrici
Efficienza: gli ingranaggi cilindrici sono più efficienti di quelli a vite senza fine, soprattutto a velocità più elevate, perché presentano meno attrito e generano meno calore durante il funzionamento.
Velocità: possono gestire velocità di rotazione più elevate rispetto alle trasmissioni a vite senza fine grazie alla loro efficiente trasmissione di potenza.
Rapporto qualità-prezzo: in genere, gli ingranaggi cilindrici sono più semplici ed economici da produrre rispetto agli ingranaggi a vite senza fine.
Backdrive: sebbene questo possa rappresentare uno svantaggio in alcune applicazioni, la capacità di backdrive può rivelarsi utile in scenari in cui è necessario lo spostamento manuale del carico azionato.
Svantaggi di un sistema di rotazione a ingranaggi cilindrici
Rumore: gli ingranaggi cilindrici sono solitamente più rumorosi di quelli a vite senza fine, soprattutto ad alte velocità.
Retroguidabilità: nelle applicazioni in cui la coppia di tenuta è fondamentale (come in alcune operazioni di sollevamento), la naturale retroguidabilità degli ingranaggi cilindrici può rappresentare uno svantaggio, in quanto potrebbe richiedere meccanismi di frenata o di bloccaggio aggiuntivi.
Applicazioni tipiche dei sistemi di rotazione a ingranaggi cilindrici
Automazione industriale ad alta velocità e robot
Ideale per bracci robotici, sistemi automatizzati di movimentazione materiali e linee di trasporto a indicizzazione rapida che richiedono rotazione continua ad alta frequenza e tempi di ciclo rapidi.
Tavole rotanti e posizionatori di precisione
Ampiamente utilizzato nei posizionatori di saldatura industriali, nelle tavole rotanti per macchine CNC e nelle attrezzature di assemblaggio, dove i componenti devono essere indicizzati in modo rapido, fluido e preciso a un angolo specifico.
Macchinari per l'imballaggio e l'imbottigliamento
Integrato in caroselli ad alta velocità per il riempimento, l'etichettatura e il confezionamento, che operano ininterrottamente con carichi da leggeri a medi, ma richiedono velocità estreme e fluidità meccanica.
Attrazioni e attrezzature sceniche per parchi divertimento
Utilizzato in palcoscenici girevoli, impianti di illuminazione teatrale e componenti dinamici di attrazioni per parchi divertimento, dove un movimento rotatorio rapido, a basso attrito e altamente fluido è essenziale per le prestazioni.
Apparecchiature per il trattamento delle acque e delle acque reflue
Utilizzato nei meccanismi di azionamento centrali di grandi chiarificatori, addensatori e raschiatori rotanti che funzionano ininterrottamente per lunghi periodi, beneficiando dell'elevata efficienza di trasmissione e della bassa generazione di calore del sistema di azionamento.
Logistica e AGV (Veicoli a Guida Automatica)
Si trovano nei pesanti moduli di sterzo e azionamento di veicoli automatizzati per magazzini, carrelli di trasferimento e sistemi a portale mobili che richiedono cambi di direzione agili e altamente reattivi.
Manuale di installazione e funzionamento del riduttore di rotazione a ingranaggi cilindrici
Prima di installare il riduttore a ingranaggi cilindrici, leggere attentamente questo manuale. Il manuale contiene informazioni essenziali per una corretta installazione e manutenzione. Tutte le procedure seguenti devono essere eseguite da personale qualificato. Per problemi tecnici, contattare immediatamente il nostro servizio di assistenza post-vendita.
Trasporto e movimentazione:Durante il trasporto, assicurarsi che l'imballaggio del riduttore di rotazione a ingranaggi cilindrici sia orientato correttamente per evitare urti. Indossare guanti da lavoro durante la movimentazione e operare con cautela. Il riduttore di rotazione a ingranaggi cilindrici presenta in genere fori filettati sull'anello esterno. Utilizzare almeno tre golfari di sollevamento con un dispositivo di sollevamento per una movimentazione sicura.
Magazzinaggio:Conservare il riduttore di rotazione a ingranaggi cilindrici nella sua confezione originale, in un luogo asciutto e ventilato. Nella confezione sigillata, la protezione antiruggine dura 6 mesi. Per periodi di conservazione più lunghi, adottare misure protettive aggiuntive.
Controlli preliminari all'installazione:Ispezionare il riduttore di rotazione a ingranaggi cilindrici per verificare la presenza di danni fisici. Pulire il riduttore di rotazione a ingranaggi cilindrici e le staffe di montaggio, rimuovendo eventuali detriti (ad esempio, trucioli metallici, sbavature, vernice, scorie di saldatura).
Olio detergente antiruggine:Utilizzare solventi detergenti (ad esempio, gasolio, benzina) per rimuovere l'olio antiruggine dalle superfici esterne. Evitare solventi che degradano le guarnizioni in gomma. Seguire le linee guida sulla sicurezza dei solventi per la protezione dei lavoratori.
Selezione del bullone:La nostra azienda non fornisce bulloni di montaggio. Di seguito sono riportate solo alcune raccomandazioni: Selezionare bulloni di dimensioni, tipo e classe di resistenza corretti. Classe di resistenza minima del bullone: 8.8. Lunghezza di innesto della filettatura: 2 × diametro nominale del bullone. Evitare che il bullone sporga oltre la filettatura per prevenire interferenze o danni. Se la sollecitazione di contatto supera i limiti, utilizzare rondelle ad alta resistenza.
Coppia di serraggio dei bulloni (valori in N·m)
| Dimensione del bullone | Voto 8.8 | 10.9 Voto | 12.9 Grado | Dimensione del bullone | Voto 8.8 | 10.9 Voto | 12.9 Grado |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M4 | 2.25 | 3.31 | 3.87 | M16 | 168.00 | 246.00 | 288.00 |
| M5 | 4.16 | 6.77 | 7.92 | M18 | 229.00 | 336.00 | 394.00 |
| M6 | 7.80 | 11.50 | 13.40 | M20 | 327.00 | 481.00 | 562.00 |
| M8 | 19.10 | 28.00 | 32.80 | M22 | 450.00 | 661.00 | 773.00 |
| M10 | 38.00 | 55.80 | 65.30 | M24 | 565.00 | 830.00 | 972.00 |
| M12 | 66.50 | 97.70 | 114.00 | M27 | 837.00 | 1230.00 | 1439.00 |
| M14 | 107.00 | 156.00 | 183.00 | M30 | 1131.00 | 1661.00 | 1944.00 |
Installazione del sistema di rotazione a ingranaggi cilindrici
Per evitare stress interni o problemi di installazione, seguire questi passaggi:
Applicare un adesivo bloccafiletti.
Pre-serrare i bulloni in senso trasversale. Iniziare dall'anello interno/esterno, serrare diagonalmente fino al 30% della coppia, poi al 50% e infine al 100%.
Installare tutti i bulloni. Se vincoli strutturali impediscono l'installazione completa, sigillare i fori non utilizzati (ad esempio, con silicone) per evitare l'ingresso di acqua e polvere.
Assicurarsi che la lunghezza del bullone non interferisca con la rotazione.
Dopo aver serrato i bulloni, contrassegnate le teste e i giunti per verificare in seguito che non si allentino.
Specifiche di lubrificazione
I componenti critici sono pre-lubrificati con grasso Mobil EP2. Se necessario, rilubrificare durante l'installazione: pista di rotolamento degli ingranaggi (pre-lubrificata), area di ingranamento degli ingranaggi (pre-lubrificata), cuscinetti di supporto (pre-lubrificati).
Intervalli di rilubrificazione
Gli intervalli dipendono dalle condizioni operative. Eseguire dei test per una temporizzazione precisa. Linee guida generali:
| Condizioni di lavoro | Intervallo |
|---|---|
| Indoor (posizionatori industriali, robot, ecc.) | Annualmente |
| Ambienti esterni difficili (gru, sistemi eolici/solari) | Annualmente |
| Climi estremi (marini/desertici/polari) o >70 ore/settimana | 6 mesi |
| Ambienti severi (settori minerari, acciaierie, giacimenti petroliferi) | 2 mesi |
Non riuscite a trovare un sistema di rotazione adatto alle vostre esigenze? Il nostro team di ingegneri può progettare un sistema di rotazione personalizzato per la vostra applicazione. Per maggiori informazioni sui nostri prodotti, inclusi i prezzi dei sistemi di rotazione, richiedete un preventivo o contattateci direttamente.
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