La guida definitiva alla lubrificazione e alla manutenzione dei motori di rotazione

La guida definitiva alla lubrificazione e alla manutenzione dei motori di rotazione

Che cosa è uno Slew Drive?

UNunità di rotazioneSi tratta di un attuatore rotativo compatto e integrato che combina cuscinetto di rotazione, meccanismo a vite senza fine, sistema di tenuta e alloggiamento in un'unica unità pronta per l'installazione. Questi componenti di precisione sono specificamente progettati per gestire simultaneamente elevati carichi radiali, assiali e di momento, garantendo al contempo il posizionamento rotazionale.

Come funziona un'unità di rotazione?

UNunità di rotazioneIl suo funzionamento si basa sul principio della vite senza fine e della ruota elicoidale. L'albero di ingresso presenta una vite senza fine filettata che si innesta con i denti presenti sul diametro esterno della ghiera di rotazione (la ruota elicoidale). Ruotando, la vite senza fine fa avanzare gradualmente la ghiera.

Questa configurazione offre due vantaggi significativi:

Elevata riduzione in un'unica fase– Un singolo giro in ingresso può far avanzare l'uscita di un solo dente, creando una notevole moltiplicazione della coppia. La velocità di uscita dipende dal rapporto tra il numero di filetti sulla vite senza fine e il numero di denti sulla ruota elicoidale.

Capacità di autobloccaggio– A seconda dell'angolo di elica, la vite senza fine può impedire che l'uscita trasmetta la forza motrice inversa all'ingresso. Questo è fondamentale per la sicurezza in applicazioni come piattaforme di lavoro aeree e carichi sospesi.

La sequenza di trasmissione della potenza è semplice:

1. Un motore elettrico, un motore idraulico o una manovella manuale forniscono la forza di rotazione all'albero a vite senza fine.

2. La filettatura elicoidale dell'albero a vite senza fine si innesta con i denti della ruota elicoidale

3. Questo converte il moto rotatorio della vite senza fine in rotazione orbitale dell'anello di rotazione.

4. I cuscinetti integrati distribuiscono i carichi in modo uniforme durante la rotazione

5. La funzione di autobloccaggio arresta la rotazione in caso di interruzione di corrente.

Perché la lubrificazione del sistema di rotazione è importante?

La ricerca dimostra cheOltre l'80% dei guasti ai sistemi di rotazione può essere ricondotto a una lubrificazione inadeguata.Questa statistica da sola dimostra perché la lubrificazione merita la vostra attenzione.

Una lubrificazione adeguata svolge diverse funzioni fondamentali:

Riduzione dell'attrito– La lubrificazione crea una pellicola tra le superfici in movimento: la vite senza fine che si innesta con i denti della ruota elicoidale e gli elementi volventi all'interno delle piste di rotolamento del cuscinetto. Senza questa pellicola, il contatto metallo-metallo provoca un'usura rapida e la generazione di calore.

Dissipazione del calore– L'attrito generato durante il funzionamento produce calore. Il lubrificante contribuisce a dissipare questo calore dai punti di contatto critici, prevenendo danni termici e mantenendo le distanze di sicurezza adeguate.

Protezione dalla corrosione– I riduttori di rotazione spesso operano in ambienti difficili. Un lubrificante di qualità forma una barriera protettiva sulle superfici metalliche, prevenendo ruggine e corrosione che possono compromettere sia i cuscinetti che i denti degli ingranaggi.

Controllo della contaminazione– Il lubrificante fresco aiuta a rimuovere le particelle di usura e i contaminanti, trasportandoli lontano dalle superfici portanti e verso le guarnizioni, dove possono essere espulsi.

Durata di servizio estesa– Un sistema di rotazione ben lubrificato può funzionare in modo affidabile per decenni. Una lubrificazione trascurata porta a guasti prematuri, riparazioni costose e tempi di inattività imprevisti.

Segnali che indicano la necessità di lubrificazione del sistema di rotazione

Il vostro sistema di azionamento vi avviserà quando necessita di attenzione: dovete solo sapere cosa ascoltare e osservare.

Rumori insoliti– Rumori di sfregamento, ticchettio o scoppiettio durante la rotazione indicano spesso una lubrificazione insufficiente, l'ingestione di contaminanti o danni ai cuscinetti/ingranaggi. Un azionamento correttamente lubrificato funziona in modo fluido e silenzioso.

Reazione o gioco aumentati– Se si nota una sensazione di "gioco" o un eccessivo movimento libero durante la rotazione, l'ingranaggio potrebbe essere usurato o il precarico potrebbe essere andato perso. Ciò può essere dovuto a una lubrificazione insufficiente che accelera l'usura.

Difficoltà di rotazione o movimento a scatti– Questo può indicare gravi danni interni, cuscinetti difettosi o una completa mancanza di lubrificazione.

Perdita di grasso visibile– Sebbene una piccola fuoriuscita di liquido durante la lubrificazione sia normale, una perdita continua indica guarnizioni difettose che necessitano di essere sostituite immediatamente. Ciò significa anche che il lubrificante sta fuoriuscendo e che possono penetrare contaminanti.

Surriscaldamento– Se l'alloggiamento dell'azionamento risulta insolitamente caldo durante il funzionamento, ciò potrebbe indicare una lubrificazione insufficiente o l'utilizzo di un lubrificante di tipo errato.

Aumento della rumorosità di funzionamento– Qualsiasi cambiamento nel normale schema sonoro merita di essere approfondito.

Come lubrificare un sistema di rotazione: guida passo passo

Una corretta tecnica di lubrificazione è importante quanto la frequenza di lubrificazione. Seguire questi passaggi garantisce una lubrificazione completa ed efficace del vostro sistema di rotazione, massimizzandone la durata.

Passaggio 1: Pulire prima di lubrificare

Questo è il passaggio più critico, e al tempo stesso più trascurato, dell'intero processo.Il 70% delle contaminazioni penetra nei sistemi di rotazione durante la lubrificazione.quando lo sporco presente intorno al raccordo viene spinto direttamente nelle piste di rotolamento dei cuscinetti e nell'ingranamento degli ingranaggi.

Prima ancora di prendere in mano la pistola per il grasso:

1. Ispeziona l'area– Esaminare tutti i punti di ingrassaggio e le superfici circostanti. Verificare la presenza di sporco accumulato, grasso vecchio, fango o detriti.

2. Pulito a fondo– Utilizzare una spazzola rigida, uno straccio o aria compressa per rimuovere ogni traccia di sporco intorno a ciascun raccordo. Prestare particolare attenzione alla punta del raccordo dove verrà collegata la pistola per il grasso.

3. Verificare le condizioni di montaggio– Se un raccordo di ingrassaggio è danneggiato, ostruito o mancante, sostituirlo prima di procedere. Un raccordo danneggiato garantisce l'ingresso di contaminanti.

4. Pulisci i tuoi strumenti– Pulisci accuratamente l'ugello della pistola per grasso. Un ugello sporco vanifica lo scopo della pulizia del raccordo.

Ricorda: forzare del grasso sporco attraverso un raccordo pulito è come lavarsi la faccia con un asciugamano sporco. Dedica un minuto in più alla pulizia preliminare: i componenti interni del tuo sistema di rotazione ti ringrazieranno.

Fase 2: Selezionare il lubrificante giusto

L'utilizzo del lubrificante corretto è imprescindibile per la longevità del sistema di rotazione. La maggior parte dei sistemi di rotazione richiedegrasso al litio ad alta viscosità e per pressioni estreme (EP)ma i requisiti specifici variano a seconda dell'applicazione.

La tabella seguente fornisce indicazioni generali per la selezione del lubrificante in base alle condizioni operative. Consultare sempre le specifiche del produttore del proprio sistema di rotazione come riferimento principale.

Tabella 1: Lubrificanti consigliati per azionamenti di rotazione in base alle condizioni operative

Condizioni operative	Tipo di lubrificante	Grado NLGI	Proprietà chiave	Applicazioni comuni
Standard Industrial (Carichi normali, temperature moderate)	Grasso al litio EP	1 o 2	Buona stabilità meccanica, resistenza all'acqua, additivi EP	Costruzioni generali, movimentazione materiali, gru standard
Carichi d'urto elevati	Grasso EP per impieghi gravosi con molibdeno	1 o 2	Additivo a base di disolfuro di molibdeno, elevata resistenza del film.	Attrezzature minerarie, escavatori, gru per carichi pesanti
Alta temperatura (>80°C / 176°F)	Grasso EP ad alta temperatura	2 o 3	Elevato punto di gocciolamento, resistente all'ossidazione	Acciaierie, fonderie, applicazioni in ambienti caldi
Bassa temperatura (<-20°C / -4°F)	Grasso sintetico per basse temperature	1 o 1,5	Olio base sintetico, basso punto di scorrimento	Operazioni artiche, celle frigorifere, attrezzature invernali per attività all'aperto
Trasformazione alimentare	Grasso per uso alimentare (NSF H1)	2	Non tossico, inodore, insapore	Attrezzature per la produzione di alimenti e bevande
Acqua marina/salata	Grasso marino con inibitori di corrosione	2	Eccellente resistenza all'acqua e alla ruggine.	Gru di bordo, attrezzature portuali, piattaforme offshore
Elevata presenza di polvere/detriti	Grasso EP ad alta viscosità con adesivizzanti	2	Consistenza appiccicosa, buona aderenza	Attività nel deserto, cave, impianti di calcestruzzo
Bassa velocità/Carico elevato	Grasso per ingranaggi aperti o grasso EP semifluido	0 o 00	Elevata viscosità, eccellente adesione	Grandi strutture rotanti, forni, industria pesante

Principali fattori da considerare nella selezione:

• Viscosità dell'olio base– Deve essere sufficiente a mantenere lo spessore del film sotto i carichi di esercizio

• Additivi EP– Essenziale per la protezione contro i carichi d'urto e le condizioni di lubrificazione limite

• tipo di olio base– Minerali vs. sintetici (i sintetici offrono una gamma di temperature più ampia ma costano di più)

• Compatibilità– Se si cambia tipo di lubrificante, prima di procedere rimuovere completamente il vecchio grasso.

• Approvazione del produttore– Verificate sempre che la vostra scelta corrisponda alle specifiche dell'equipaggiamento originale.

Noi di LyraDrive siamo in grado di fornire consulenza e analisi sui metodi di lubrificazione più adatti alla vostra specifica applicazione di azionamento di rotazione. Contattate il nostro team di ingegneri per ricevere consigli personalizzati in base alle vostre condizioni operative.

Fase 3: Individuare tutti i punti di lubrificazione

Prima di applicare il grasso, identificare tutti i punti che necessitano di lubrificazione. La maggior parte dei motori di rotazione presenta diversi punti di ingrassaggio (zerk) in posizioni specifiche:

• piste di rotolamento dei cuscinetti di rotazione– Tipicamente uno o più ingrassatori sull'anello esterno, spesso distanziati lungo la circonferenza

• Cuscinetti a vite senza fine– Solitamente situato a una o entrambe le estremità dell'alloggiamento della vite senza fine

• Area di ingranamento– Alcuni progetti prevedono l'accesso diretto alla lubrificazione dell'interfaccia vite senza fine/ruota elicoidale.

• Flangia di montaggio– Occasionalmente, le guarnizioni secondarie o i componenti ausiliari richiedono lubrificazione

Consulta il manuale di manutenzione del tuo azionamento per conoscere le posizioni e le quantità esatte dei punti di lubrificazione. Se disponi di un'unità LyraDrive personalizzata, forniamo schemi dettagliati dei punti di lubrificazione con ogni spedizione. Contrassegna questi punti sull'apparecchiatura stessa con vernice o etichette per un rapido riferimento durante la manutenzione futura.

Fase 4: Applicare correttamente il lubrificante

Una volta che tutto è pulito e pronto, è il momento di applicare il lubrificante utilizzando la tecnica corretta:

1. Collegare la pistola per grassoFissare saldamente al raccordo pulito. Assicurarsi che il raccordo si innesti completamente e sigilli attorno al raccordo.

2. Iniziare a pompare lentamenteUn pompaggio rapido e aggressivo può bypassare il raccordo o creare bolle d'aria.

3. Attenzione alla purga– Continua ad applicare il grasso finché non vediSulla guarnizione principale compare del grasso fresco.Ciò indica che il vecchio grasso è stato espulso e le cavità interne sono piene.

4. Conta le tue pompate– Per riferimento futuro, annota quante pompate sono necessarie per ottenere lo spurgo. Questo aiuta a identificare variazioni del volume interno che potrebbero indicare problemi.

5. Non ungere eccessivamente– Non appena compare del grasso fresco, fermarsi. Una pressione eccessiva può danneggiare le guarnizioni. È sufficiente una piccola quantità di spurgo sulla guarnizione.

6. Ripetere l'operazione per tutti i raccordi.– Eseguire la lubrificazione su tutti i punti identificati nella Fase 3.

Per i modelli di riduttori lubrificati ad olio:

• Controllare il livello dell'olio attraverso l'indicatore di livello o l'astina prima di aggiungere

• Mantenere l'olio al livello corretto, né troppo basso né troppo alto.

• Controllare le condizioni dell'olio; se è lattiginoso (contaminazione da acqua) o scuro con particelle metalliche, sostituirlo completamente.

• Cambiare l'olio agli intervalli raccomandati dal produttore, indipendentemente dalle condizioni.

Passaggio 5: Ruotare l'unità durante l'applicazione (passaggio cruciale)

Questo passaggio è fondamentale, ma spesso viene trascurato.Applicare grasso a un azionamento di rotazione fisso lascia molte superfici interne asciutte.

Durante l'applicazione del grasso, o immediatamente dopo averlo applicato a ciascun raccordo:

1. Ruotare l'unità lungo tutta la sua escursione.– Se l'attrezzatura lo consente, ruotare lentamente il motore di rotazione in entrambe le direzioni diverse volte.

2. Ruotare durante il pompaggio– Per ottenere risultati ottimali, chiedete a un assistente di ruotare l'ingranaggio mentre continuate a pompare lentamente. In questo modo il grasso penetra in tutte le piste di rotolamento dei cuscinetti e nelle superfici di contatto dei denti degli ingranaggi.

3. Applicare il grasso gradualmente– Se non è possibile ruotare durante l'applicazione, applicare metà del grasso, ruotare e poi applicare la parte restante.

4. Ascolta i cambiamenti– Una rotazione fluida e silenziosa conferma una distribuzione uniforme. Rumori stridenti o irregolari possono indicare un'area problematica.

5. Attenzione a ulteriori scariche– La rotazione spesso spinge il grasso fresco verso le guarnizioni che non lo mostravano durante l'applicazione statica.

Perché è importante:I cuscinetti e i denti degli ingranaggi del sistema di rotazione entrano in contatto solo in zone specifiche quando il sistema è fermo. Senza la rotazione durante la lubrificazione, il grasso non raggiunge mai le superfici sottoposte a carico che necessitano effettivamente di protezione. La fase cruciale della rotazione durante l'applicazione garantisce una copertura interna completa.

Passaggio 6: Pulizia e documentazione

Il completamento corretto è importante quanto la corretta esecuzione:

1. Rimuovere tutto il grasso fuoriuscitodalle guarnizioni, dagli alloggiamenti e dalle superfici esterne. Non si tratta solo di una questione estetica: il grasso espulso e lasciato in loco attira lo sporco e forma una pasta abrasiva che danneggia le guarnizioni.

2. Ispezionare le guarnizioni– Durante la pulizia, verificare la presenza di danni, indurimenti o usura anomala. Risolvere immediatamente qualsiasi problema relativo alle guarnizioni.

3. Ruota di nuovo– Fate ruotare completamente l'unità un'altra volta in entrambe le direzioni, prestando attenzione al funzionamento fluido e silenzioso.

4. Registrare la manutenzione– Nel registro delle attrezzature, documentare:

• Data di lubrificazione

• Tipo e quantità di lubrificante utilizzato

• Eventuali osservazioni (rumori insoliti, condizioni della guarnizione, contaminazione rilevata)

• Prossima data di lubrificazione programmata

Smaltire i rifiuti correttamente– Gli stracci usati e il grasso espulso devono essere smaltiti in conformità alle normative ambientali.

Frequenza di lubrificazione del sistema di rotazione

Una corretta pianificazione è importante quanto la tecnica corretta:

Rodaggio iniziale (prime 50 ore)– I nuovi azionamenti devono essere lubrificati dopo le prime 50 ore di funzionamento per rimuovere eventuali residui di installazione e particelle di usura iniziali.

Intervalli regolari– Per la maggior parte delle applicazioni, lubrificare ogniDa 200 a 500 ore di funzionamento.

Servizio per impieghi gravosi– Nelle applicazioni con:

• Carichi pesanti o d'urto

• Funzionamento continuo

• Elevata esposizione a polvere o umidità

• Temperature estreme

Lubrificare più frequentemente, a volte anche ogni 100 ore.

Basato sull'ispezione– Durante le ispezioni di routine, verificare le condizioni del lubrificante. Se appare sporco, contaminato dall'acqua o esaurito, lubrificare immediatamente, indipendentemente dalla programmazione.

Conservazione a lungo termine– Prima di riporre l'attrezzatura, lubrificarla accuratamente e ruotarla periodicamente per prevenire la corrosione e l'essiccazione delle guarnizioni.

Errori comuni nella lubrificazione dei motori di rotazione e come evitarli

Errore 1: Utilizzare il lubrificante sbagliato
L'utilizzo di grasso multiuso anziché del grasso al litio EP raccomandato dal produttore non garantisce una protezione adeguata.
Soluzione: Verificare sempre le specifiche del lubrificante prima dell'uso. In caso di dubbi, consultare il produttore del sistema di rotazione.

Errore 2: Mescolare grassi diversi
Diversi tipi di grasso possono essere chimicamente incompatibili, il che può causare la loro separazione, l'indurimento o la perdita delle proprietà lubrificanti.
Soluzione: rimuovere completamente il vecchio grasso prima di cambiare tipo, oppure attenersi a un lubrificante approvato.

Errore 3: Lubrificazione eccessiva
Di più non è meglio. Una pressione eccessiva può danneggiare le guarnizioni, causando contaminazione e perdita di lubrificante.
Soluzione: Fermatevi quando vedete del grasso fresco sulla guarnizione. È sufficiente una piccola pulizia.

Errore 4: Lubrificare senza pulire
Introdurre sporcizia nel raccordo provoca l'usura dei componenti dall'interno.
Soluzione: pulire sempre accuratamente i raccordi prima di collegare la pistola per grasso.

Errore 5: Ignorare i programmi di lubrificazione
Il detto "lontano dagli occhi, lontano dal cuore" è la causa dell'80% dei fallimenti.
Soluzione: Stabilire e seguire un programma di manutenzione scritto con promemoria.

Errore 6: Trascurare le guarnizioni
Le guarnizioni danneggiate consentono la fuoriuscita del lubrificante e l'ingresso di contaminanti.
Soluzione: Ispezionare le guarnizioni durante ogni lubrificazione. Sostituire immediatamente le guarnizioni danneggiate.

Errore 7: Distribuzione incompleta
La lubrificazione senza rotazione dell'albero motore lascia alcune aree asciutte.
Soluzione: Ruotare sempre l'unità durante e dopo la lubrificazione per distribuire il grasso in modo uniforme.

Conclusione

Il vostro sistema di rotazione rappresenta un investimento significativo in termini di prestazioni e affidabilità delle vostre apparecchiature. Una lubrificazione adeguata è il modo più efficace per proteggere tale investimento e prolungarne la durata.

Il metodo in cinque fasi qui descritto – pulizia preliminare, selezione del lubrificante corretto, individuazione di tutti i punti di lubrificazione, applicazione corretta con rotazione e controllo finale – richiede solo pochi minuti ma può prolungare la vita del vostro sistema di trasmissione di diversi anni. Ricordate che l'80% dei guasti è legato alla lubrificazione, quindi questa semplice operazione di manutenzione rappresenta la migliore difesa contro fermi macchina imprevisti e riparazioni costose.

Stabilendo e seguendo un programma di lubrificazione regolare, utilizzando i prodotti corretti e prestando attenzione ai segnali di avvertimento, si garantisce che il sistema di rotazione offra prestazioni fluide e affidabili per decenni a venire.

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Domande frequenti sulla lubrificazione degli azionamenti di rotazione

D1: Come faccio a sapere se il mio sistema di rotazione ha abbastanza grasso?

UN:L'indicatore più affidabile è la fuoriuscita di una piccola quantità di grasso fresco dalla guarnizione principale durante la lubrificazione. Ciò conferma che il grasso ha raggiunto tutte le cavità interne. Durante il funzionamento, prestare attenzione alla fluidità e alla silenziosità della rotazione: il rumore spesso indica una lubrificazione insufficiente. Alcuni azionamenti sono dotati anche di valvole di sicurezza che si aprono quando la pressione interna è corretta. Tuttavia, non esiste un modo affidabile per verificare la quantità di grasso internamente senza smontare il componente, motivo per cui è fondamentale seguire i programmi di manutenzione periodica.

D2: Posso usare olio motore o grasso multiuso se non ho il lubrificante raccomandato?

UN:No, questo non è raccomandato. I sistemi di rotazione operano in condizioni di pressione e carico d'urto estreme che richiedono soluzioni specializzate.grasso al litio per pressioni estreme (EP)L'olio motore è troppo fluido e non mantiene una pellicola protettiva. Il grasso multiuso non contiene gli additivi EP necessari per prevenire il contatto metallo-metallo sotto carico. L'utilizzo di un lubrificante errato, anche solo temporaneamente, può causare danni irreversibili. Se è necessario rabboccare temporaneamente, utilizzare un lubrificante il più simile possibile, quindi spurgare completamente e sostituire con il lubrificante corretto non appena possibile.

D3: Perché fuoriesce del grasso dalle guarnizioni? È un problema?

UN:Una piccola quantità di grasso che fuoriesce dalla guarnizione principale durante la lubrificazione ènormale e previstoCiò indica che il vecchio grasso è stato espulso e che il grasso nuovo ha raggiunto tutte le cavità interne. Tuttavia, una perdita continua di grasso durante il funzionamento, o la fuoriuscita di grandi quantità di grasso, indica guarnizioni usurate o danneggiate che necessitano di essere sostituite. Inoltre, se si nota la fuoriuscita di grasso durante il funzionamento (non durante la lubrificazione), ciò suggerisce un'eccessiva lubrificazione o un guasto alle guarnizioni. Dopo la lubrificazione, pulire sempre il grasso fuoriuscito per evitare che attiri lo sporco.

D4: Con quale frequenza devo lubrificare un riduttore di rotazione che rimane inattivo per la maggior parte del tempo?

UN:Anche le apparecchiature inattive necessitano di manutenzione e lubrificazione. Per i riduttori di rotazione in magazzino o per uso occasionale:

• Lubrificare almenoogni 6 mesiindipendentemente dagli orari di apertura

• Prima di riporre l'oggetto per lunghi periodi, applicare del grasso fresco per proteggerlo dalla corrosione.

• Dopo la lubrificazione, ruotare manualmente l'albero motore più volte per distribuire il grasso ed evitare che i cuscinetti si usurino.

• Prima di rimettere in servizio il motore dopo lunghi periodi di inattività, eseguire un ciclo di lubrificazione completo e verificare l'eventuale deterioramento o corrosione delle guarnizioni.

Ricorda: il grasso si secca, si deposita e si separa nel tempo. Anche le apparecchiature inattive necessitano di protezione.

D5: Cosa significa se il mio grasso ha un aspetto lattiginoso o schiumoso?

UN:Il grasso lattiginoso o schiumoso indicacontaminazione dell'acquaQuesto è un problema serio perché l'acqua:

• Distrugge il film lubrificante tra le superfici in movimento

• Provoca ruggine e corrosione nelle piste di rotolamento dei cuscinetti e nei denti degli ingranaggi.

• Favorisce la crescita batterica che degrada gli additivi del grasso

Se riscontri una contaminazione dell'acqua, devi:

1. Eliminare quanto più grasso vecchio possibile attraverso i raccordi.

2. Applicare ripetutamente grasso fresco ruotando la macchina per rimuovere il materiale contaminato.

3. Controllate le guarnizioni per verificare eventuali danni: l'infiltrazione d'acqua di solito indica un cedimento della guarnizione.

4. Individuare e riparare la fonte di infiltrazione d'acqua prima di riprendere il normale funzionamento.

5. Aumenta la frequenza delle ispezioni fino a quando non avrai la conferma che il problema è stato risolto.

D6: È possibile miscelare marche di grasso diverse?

UN: Si sconsiglia vivamente di mescolare diversi tipi di grasso.Diversi tipi di grasso possono utilizzare addensanti o additivi incompatibili che possono:

• Provocare la separazione o l'indurimento della miscela

• Ridurre le proprietà lubrificanti

• Formano depositi che ostruiscono raccordi e passaggi

• Materiali di tenuta anti-attacco

Se è necessario cambiare marca o tipo di grasso, spurgare completamente il vecchio grasso pompando grasso nuovo mentre si ruota fino a quando non si vede fuoriuscire dalle guarnizioni solo il nuovo grasso. Ciò garantisce la compatibilità e mantiene prestazioni di lubrificazione ottimali.