Проверка момента затяжки при техническом обслуживании поворотных подшипников — важная процедура.

Что такое поворотный подшипник? Это крупный подшипник качения, позволяющий крану, платформе, экскаватору или вращающейся машине вращаться, неся осевые, радиальные и опрокидывающие нагрузки. Кольца подшипника обычно крепятся множеством высокопрочных крепежных болтов, поэтому болтовое соединение является частью системы управления, а не просто элементом монтажа.

Для руководителей ремонтных работ главный вопрос заключается не просто в том, достигает ли динамометрический ключ заданного значения. Эффективное обслуживание поворотных подшипников предполагает выяснение того, что означает изменение результата затяжки, что оно не может доказать и является ли первопричиной потеря предварительной затяжки болтов, проседание монтажной поверхности или изменение внутри дорожки качения подшипника.

Болт может демонстрировать пониженное сопротивление вращению по нескольким причинам. Возможно, он потерял усилие затяжки, монтажные поверхности просели, болт был смазан иначе, чем при установке, или метод затяжки гаечным ключом не соответствует первоначальной процедуре. Рассматривайте момент затяжки как контролируемый метод проверки, а не как прямое измерение натяжения болта.

Выполните проверку момента затяжки подшипников поворотного механизма с учетом фактического состояния соединения.

Наилучший контроль момента затяжки начинается с утвержденной документации по сборке. Используйте класс болтов, последовательность затяжки, условия смазки, целевой момент затяжки и метод проверки, указанные производителем оборудования или подшипников. Значение момента затяжки без соблюдения этих условий недостаточно для корректного сравнения.

Крутящий момент приводит к вращению болта за счет преодоления трения резьбы, трения под головкой и растяжения, необходимого для создания зажимной нагрузки. Если трение изменяется, то одна и та же настройка ключа может привести к различному натяжению болта. Именно поэтому болт, подвергшийся воздействию воды, краски, коррозии, смазки или чистящих средств, нельзя оценивать только по крутящему моменту.

После ввода оборудования в эксплуатацию следует провести контролируемую повторную проверку, а затем следовать плану технического обслуживания, разработанному производителем оборудования. Ранние проверки важны, поскольку новые соединения могут стабилизироваться после того, как машина начнет работать с нагрузкой и вращаться. Не следует заменять интервал технического обслуживания, установленный производителем крана, платформы или вращающегося оборудования, общим интервалом технического обслуживания.

Практическая процедура проверки крутящего момента

1. Обеспечьте безопасность оборудования.Отключите электропитание, закрепите вращающуюся конструкцию, снимите приложенные нагрузки в местах, где это требуется в соответствии с утвержденной процедурой технического обслуживания, и предотвратите непреднамеренное вращение.
2. Просмотрите исходные данные сборки.Перед тем как прикасаться к болтам, убедитесь в допустимом моменте затяжки, размере и классе болтов, необходимости смазки, расположении шайб и схеме затяжки.
3. Визуально осмотрите соединение.Обратите внимание на следы ржавчины, пыль от трения, потрескавшуюся краску вокруг головок болтов, отсутствующие шайбы, протекающую смазку, поврежденную резьбу или зазоры между подшипниковым кольцом и монтажной конструкцией.
4. Отметьте место для осмотра.Зафиксируйте положение подшипника и расположение болтов, чтобы последующие проверки могли выявить, повторяется ли результат в том же секторе.
5. Используйте указанный способ с помощью гаечного ключа.Прикладывайте крутящий момент плавно в разрешенном направлении. Не используйте ударные инструменты для диагностической проверки, поскольку ударное воздействие может скрыть особенности вращения, которые необходимо оценить.
6. Запишите каждое исключение.Обратите внимание на болты, которые проворачиваются до достижения заданного положения, болты, которые кажутся неисправными, и болты, которые невозможно проверить из-за повреждений или ограниченного доступа.
7. Исследуйте закономерность.Замена нескольких болтов в одном месте указывает на проблемы с местной конструкцией, нагрузкой или условиями монтажа. Замена одного болта может свидетельствовать о проблеме с местной резьбой, шайбой или крепежными элементами.
8. Перед повторным затягиванием проверьте правильность затяжки.Если утвержденная процедура предусматривает корректирующую затяжку, следуйте указанной последовательности. В противном случае остановитесь и сообщите о проблеме в инженерно-техническое подразделение, занимающееся оборудованием или подшипниками.

Вывод прост: проверку момента затяжки следует проводить для выявления изменений в болтовом соединении, а не для объявления подшипника исправным. Этот подход подходит для всех поворотных узлов с болтовым соединением, включаяПоворотный подшипник автокранаданная технология применяется в конструкциях и промышленных поворотных платформах. Она не заменяет испытания под нагрузкой, измерение зазоров в кабельных каналах или структурный осмотр, если симптомы указывают на проблемы, выходящие за рамки болтов.

Сравнение потерь предварительного натяжения болтов, осадки монтажной поверхности и изменений зазора в дорожке качения подшипника.

Эти три состояния часто путают, поскольку все они могут появиться после того, как машина уже находилась в эксплуатации. Они затрагивают разные части узла и требуют разных методов проверки. Например, повторная затяжка болтов для устранения проблемы с дорожкой качения может скрыть следы неисправности, не устранив при этом механическую причину.

Состояние	Какие физические изменения	Что может показать проверка крутящего момента	Лучшая поддержка проверки	Что не следует предполагать техникам
Потеря предварительной нагрузки болта	Болт обладает меньшей степенью растяжения, а соединение — меньшей силой затяжки.	Болт может провернуться, не достигнув заданного положения, особенно если соединение разомкнулось или ослабло.	Проверьте болт, резьбу, поверхности шайб, контакт кольца и записи о затяжке. Сравните результат с данными по соседним болтам и более ранними записями.	Не следует предполагать, что дорожка качения подшипника изношена только потому, что болт провернулся.
Оседание поверхности при подъеме	Неровности, слои краски, заусенцы, сжатие покрытия или локальная деформация на границе раздела уменьшают толщину стыка.	После первоначальной эксплуатации у некоторых болтов может наблюдаться снижение сопротивления, часто в зоне со схожими условиями контакта.	Проверьте наличие износа покрытия, локальных зазоров, проблем с плоскостностью поверхности и убедитесь в правильности утвержденного способа крепления.	Не следует рассматривать уступку как доказательство дефекта самих болтовых деталей.
изменение зазора в дорожке качения подшипника	Внутренние колебания при качении изменяются из-за износа, повреждений или воздействия рабочих нагрузок.	Результаты затяжки могут оставаться в пределах нормы, поскольку крепежные болты сохраняют предварительное натяжение, несмотря на изменение внутреннего зазора.	Измеряйте перемещение, используя утвержденный производителем оборудования метод циферблатного индикатора, в заданных положениях и при указанных условиях нагрузки.	Не используйте момент затяжки болтов в качестве замены измерения зазора.

Заключение:Крутящий момент наиболее полезен для оценки целостности зажатого соединения. Зазор в дорожке качения — это показатель состояния подшипника. Просадка поверхности находится между ними, поскольку она может уменьшить предварительную нагрузку, в то время как сама дорожка качения подшипника остается в допустимом состоянии.

Это различие наиболее важно, когда операторы сообщают о раскачивании, шуме, неравномерном вращении или снижении точности позиционирования. Низкий крутящий момент может подтвердить проблему, связанную с шарниром, но сам по себе он не может определить источник внутреннего смещения. Используйте метод проверки, соответствующий компоненту, который вы пытаетесь оценить.

Перед принятием решения о корректировке необходимо проанализировать характер изменения крутящего момента.

Если болт начинает проворачиваться слишком рано, сначала следует провести локальную проверку. Осмотрите головку болта, шайбу, резьбу, состояние коррозии и любые признаки того, что болт ранее заменялся или смазывался по-другому. Этот ответ подходит для единичного случая; он не применим, когда целая группа болтов демонстрирует те же изменения.

Если несколько соседних болтов демонстрируют схожий результат, сосредоточьтесь на месте крепления и локальном пути передачи нагрузки. Ищите деформацию вокруг кольца, остатки фрикционного износа, растрескивание краски, движение, связанное со сваркой в ​​опорной конструкции, или условия эксплуатации, при которых нагрузка концентрируется в этом секторе. Если наблюдаемая картина не может быть объяснена утвержденной процедурой установки, следующим шагом является инженерная экспертиза.

Если изменения наблюдаются по всей окружности болтов, сначала проверьте метод контроля. Убедитесь, что ключ, момент затяжки, предполагаемый уровень смазки, спецификация болтов и последовательность соответствуют записи о сборке. Результат, наблюдаемый по всей системе, может указывать на значительную осадку или потерю нагрузки на соединение, но он также может быть следствием непостоянных условий контроля.

Распространенные ошибки, приводящие к вводящим в заблуждение результатам.

• Проверка болтов с помощью ударного гайковерта.Ударное воздействие полезно при демонтажных работах, но не является контролируемым диагностическим методом для оценки поведения при повороте.
• Смешивание предположений о крутящем моменте в сухих и смазанных условиях.Смазка изменяет трение, поэтому состояние болта без смазки и с нанесенной смазкой нельзя сравнивать как абсолютно одинаковое.
• Перед документированием результатов необходимо повторно затянуть все болты.Это позволяет исключить доказательства, которые могли бы показать, является ли проблема локальной, отраслевой или распределенной по всей сети.
• Все движения обозначаются как «зазор между подшипником и осью».Причиной смещения могут быть болты, монтажные поверхности, структурная деформация, люфт привода или дорожка качения подшипника. Каждая причина требует индивидуальной проверки.
• Последовательность затяжки болтов не учитывается.Случайная затяжка может исказить контакт кольца со структурой. Используйте утвержденную схему или последовательность затяжки для сборки.
• Использование проверки крутящего момента в качестве полного отчета о состоянии.Успешная проверка болтов не исключает повреждения дорожек качения, проблем с зубьями шестерни, проблем со смазкой или структурных трещин.

Для оборудования с редуктором и червячной передачей проверку крепления подшипников следует проводить отдельно от оценки люфта привода.Червячный привод поворотаЭто может указывать на потерю хода в трансмиссии, даже если болты крепления подшипников остаются правильно затянутыми. И наоборот, ослабленные болты подшипников могут создавать впечатление неточности привода, хотя сам привод не является основной причиной.

Измерьте перемещение подшипника отдельно от проверки болтов.

Если оборудование демонстрирует раскачивание или изменение точности вращения, используйте утвержденный производителем метод проверки перемещения подшипников. Обычно это требует определенной точки измерения, повторяемого положения подшипника и заданных условий нагрузки. Без этих контрольных параметров измерения, полученные в ходе разных сервисных визитов, могут быть несопоставимы.

При многократных проверках необходимо поддерживать постоянное положение подшипника. Поворотные подшипники могут испытывать различную нагрузку по всему кольцу, особенно на кранах и платформах со смещенным расположением. Результат, измеренный в одной точке, не следует напрямую сравнивать с результатом, полученным в другой точке, если только утвержденная процедура не допускает такое сравнение.

Также проверьте состояние шестерни, если подшипник имеет встроенную зубчатую передачу. Поврежденные зубья, плохое зацепление, загрязнение или люфт привода могут создавать шум и погрешность позиционирования, которые операторы могут описывать как «люфт подшипника». Для системы вращения на основе подшипника...Поворотный подшипникПоэтому осмотр должен включать проверку монтажного соединения, состояния смазки, измерения перемещения дорожки качения и, при необходимости, зацепления шестерен.

Практический предел очевиден: не следует регулировать подшипник для устранения измеренного перемещения, если производитель подшипника или изготовитель оборудования не предоставляет такой способ регулировки. Многие узлы поворотных подшипников не предназначены для полевой регулировки внутреннего зазора. Изменение момента затяжки болтов сверх допустимого значения не является допустимым способом устранения внутреннего износа.

Создайте сервисную запись, которая позволит выявить возникающую неисправность.

Полезный журнал технического обслуживания фиксирует не только «проверенные болты». В нем следует записывать идентификацию оборудования, положение подшипников, дату, наблюдения за работой, места проверки болтов, метод работы инструмента, визуальные результаты и любые измерения перемещений, выполненные в утвержденных условиях. Запись превращает последующие проверки в анализ тенденций, а не в серию отдельных заметок.

Используйте одну и ту же систему координат при каждом посещении. Отметка положения часов, ориентации машины или номеров болтов помогает техникам определить, возникает ли повторяющаяся проблема вблизи стрелы крана, точки погрузки на платформе или интерфейса привода. Это особенно полезно, когда рабочие циклы создают повторяющуюся концентрацию нагрузки.

В качестве примера работы рассмотрим вращающуюся рабочую платформу, на которой зафиксировано небольшое покачивание вблизи одного из рабочих положений. Техник сначала документирует проверку болтов в этом секторе, затем проверяет наличие износа соединений и подтверждает, соответствует ли измеренное перемещение процедуре производителя оборудования. Если результаты проверки болтов в норме, но перемещение повторяется, это указывает не на потерю предварительной нагрузки, а на необходимость оценки подшипника, конструкции или пути передачи нагрузки.

Этот пример не означает, что каждая жалоба на раскачивание связана с проблемами дорожки качения. Неплотное крепление привода, изношенный редуктор, поврежденная опорная рама или неровное основание могут вызывать аналогичные отзывы оператора. Ценность записи заключается в том, что она позволяет разделить наблюдения, а не навязывать одно объяснение.

Применяйте дисциплинированный подход к контролю качества кранов, платформ и вращающегося оборудования.

Крановые узлы заслуживают пристального внимания, поскольку высокие опрокидывающие моменты могут создавать неравномерную нагрузку на монтажное соединение. Перед началом эксплуатации крана осмотрите болты относительно нагруженной стороны машины и сравните результаты по всему кольцу. Локальная картина более полезна, чем единичный результат «пройдено» или «не пройдено».

Компания Luoyang Slewring Bearing Co., Ltd. занимается обслуживанием подшипников и приводных систем в тяжелой технике, погрузочно-разгрузочных работах, морских работах и ​​системах возобновляемой энергетики. Компания поставила одночервальные поворотные приводы WEA9-62-25HR для автокранов в Нидерландах и узлы WEA17-104-25H-R-REV.D для морских крановых систем в Великобритании. Эти примеры применения показывают, почему сервисным бригадам необходимо различать условия монтажа подшипников и поведение приводной системы.

Для оборудования, требующего высокой точности, перед вводом в эксплуатацию запросите сборочный чертеж, спецификацию болтов, процедуру затяжки, инструкции по смазке и пределы проверки. Это оптимальный вариант для новых установок, замены подшипников и модифицированных конструкций. Однако это не отменяет необходимости соблюдения требований безопасности и эксплуатации, установленных производителем оборудования.

Наше предприятие, сертифицированное по стандарту ISO 9001:2015, использует трехкоординатный контроль с помощью координатно-измерительной машины (CMM) и динамические испытания под нагрузкой для каждого поворотного подшипника. Компания Luoyang Slewring Bearing Co., Ltd. также предоставляет двухлетнюю расширенную гарантию качества и техническую поддержку в течение сорока восьми часов при подтвержденных потребностях в поддержке. Эти меры контроля поддерживают проверку качества продукции, однако качество монтажа на месте эксплуатации и процедура технического обслуживания по-прежнему определяют состояние болтового соединения в процессе эксплуатации.

При замене или изготовлении нового оборудования выбор подшипников и привода должен соответствовать фактической нагрузке, скорости, условиям окружающей среды и жесткости конструкции.Специализированный поворотный приводМожет быть целесообразно, если монтажные размеры, требования к защите или конфигурация выходного сигнала отличаются от стандартного оборудования. Однако это не заменяет собой устранение неустойчивости монтажной конструкции или нерешенной проблемы с болтовым соединением.

Решение о проведении технического обслуживания довольно простое: необходимо проверить момент затяжки для оценки состояния зажатого соединения, осмотреть монтажные поверхности при изменении предварительной нагрузки и измерить перемещение подшипников при возникновении сомнений в их внутреннем состоянии. Раздельное проведение этих проверок позволяет ремонтным бригадам получать более наглядные доказательства и сокращает количество ненужных повторных затяжек, замен и простоев.